蓉漂通勤党们，成都五环路花了349亿元建起来，总长142.5公里，按照高标准公路要求做，连接近郊区，能分流车流量，减轻大家上下班的压力。

这个路主要是成都城市主区扩大的环形通道，设计上主要路和辅助路分开，还结合高架桥和地面路一起用。路线上，它穿过郫都，温江，双流，龙泉驿，新都这些地方，还覆盖到郫都的市区，温江的大学区，双流的机场港，龙泉驿的汽车区，新都的商贸区这些实用地带。

建好以后，它能把绕城高速上的过路车分流出去，让近郊上下班的人少堵车。

现在项目是分段建，分段先开通，已经开的部分路，车子跑得顺多了。等全线连通，它就把成都外围的产业区和居住小区连在一起，还开通近郊和市区之间的快车道。城市空间就这么拉开，布局也更均匀。沿线还会带起学校，医院，商场这些配套落地，近郊区慢慢变成市区样，提升成都整体的交通能力和城市活力。

具体来说，五环路从起点开始，就靠近郫都那边，那里是工业和生活混在一起的地方，车流本来就多，现在有了这条路，通往市区的路就近了，不用总挤老路。接着到温江，大学城的学生和老师上下课，本来开车得绕远，现在直通高架，时间省一半。

双流机场那边，人流量大，游客和商务人士来来往往，这条路一通，机场连接市区的瓶颈就解了。龙泉驿的汽车厂区，工人和货物流动频繁，路好了，物流效率高，产业带活了。新都的商贸区，卖东西的商家多，客户开车来方便，生意就更红火。

建这个路，投资大，但分段开工，避免了大工程拖太久，已经通的段落，大家反馈开车舒服，速度稳，事故少。举个例子，温江到双流那段开通后，早高峰从原来一个小时，缩到半小时，通勤党们省了不少油钱和时间。

全线贯通后，成都外围和中心就无缝对接，产业工人住得远也不愁，城市不那么挤了。近郊的房价和生活质量，也会跟着水涨船高，因为交通是关键。

再说说设计细节，主辅分离的意思，就是主路专供快车走，辅路给慢车和转弯用，不会互相干扰。高架部分抬高了，下面地面路还能走本地短途，组合起来不浪费地。辐射的功能区，都是成都发展的重点，大学城培养人才，机场港拉动经济，汽车城做制造，商贸城搞流通，这些区连起来，成都整体就更有劲头。

分流绕城高速的过境车，简单说就是外地车不进市区闹市区，只在外环走，市区路轻松了。

项目推进中，施工队注意环保，少扰民，已经通车的路段，绿化带也跟上，边开车边看风景。全线一通，成都的交通网更密实，城市扩张有底气。近郊片区像郫都这样的，潜力大，因为它靠近主城，又有自己的产业基础，路好了，更多人愿意去住和工作。

温江大学城，教育氛围浓，年轻人多，发展快。双流靠机场，国际范儿足。龙泉驿汽车业强，制造业升级有空间。新都商贸活跃，消费拉动明显。这些区各有各的亮点，通勤压力小了，大家选择就多。